Los grupos españoles cierran alianzas con los gigantes del país como Grupo México, Carso, Salinas e Indi. Copasa también ultima consorcio para una obra de 6.000 millones de euros.
Las grandes corporaciones mexicanas y españolas especializadas en la construcción de obra pública afilan sus ofertas para trabajar en la construcción del Tren Maya, el mayor proyecto de infraestructuras que aborda el Gobierno mexicano de Andrés Manuel López Obrador, con un presupuesto global de más de 6.000 millones de euros.
El banderazo de salida se dará la semana que viene con la presentación de ofertas para la construcción del primero de los tramos de un corredor de casi 1.500 kilómetros, que recorre la península del Yucatán. Como ocurrió en el fracasado macroproyecto aeroportuario en Ciudad de México promovido por el anterior Gobierno de Peña Nieto, destaca la formación de consorcios hispanomexicanos con el objetivo de sumar el músculo de un grupo local con la experiencia en el sector ferroviario español.
A falta de que se perfilen las últimas alianzas, Sacyr va a pujar junto al grupo Salinas, una de las mayores corporaciones mexicanas con intereses, además de la construcción, en las telecomunicaciones y la TV. Acciona acude de la mano de Grupo México, otro gigante con negocios en el mundo de la minería y es líder del país en transporte ferroviario privado. FCC acompaña al grupo Carso, propiedad del inversor Carlos Slim.
También ha formado consorcio Azvi, con una presencia relevante en México, al estrechar lazos con Grupo Indi. Algunas fuentes sitúan cerca de este consorcio al fondo de inversión BlackRock, sobre todo, si el Gobierno opta por algún esquema de participación público-privada que requiera financiación externa.
La gallega Copasa también tiene previsto presentar ofertas por los primeros tramos del Tren Maya, el proyecto estrella de la legislatura y una de las grandes promesas electorales de López Obrador.
El macropoyecto ferroviario, cuya primera fase de unos 1.000 kilómetros debería entrar en funcionamiento en 2023, ha despertado el apetito de muchas empresas. Hay una importante participación española, aunque también llaman la atención algunas ausencias con nombres propios muy relevantes. Una de las bajas más significativas es ACS, compañía con fuertes intereses en México muy concentrados en el área industrial. Desde la compañía justifican su ausencia porque el proyecto se sale de su línea de trabajo en el país, aunque Cobra, su principal fuente de ingresos en México, tiene una gran división ferroviaria especializada en instalación de catenaria y subestaciones eléctricas.
Ferrovial tampoco es un grupo muy activo en México y no parece estar interesado en el Tren Maya. Otra de las ausencias llamativas es OHL. En el pasado fue un contratista muy activo en México, pero su imagen se ha visto seriamente dañada por los vínculos con escándalos de corrupción en el país. El grupo local Caabsa, propiedad de los hermanos Amodio, negocia convertirse en el socios de referencia de OHL al tomar una participación de hasta el 35% con la fusión con su filial de infraestructuras. Se desconoce si Caabsa forma parte del grupo de empresas interesadas en el Tren Maya.
En noviembre de 2019 López Obrador se reunió con los principales candidatos a participar en la construcción ferroviaria. A la cita acudieron los primeros ejecutivos de empresas nacionales e internacionales. Participó Carlos Slim, máximo accionista de FCC. Allí estuvieron las firmas locales Grupo México, ICA, Prodemex, Grupo Omega, Coconal y varias corporaciones estatales chinas. También Sacyr y Acciona.
Las alianzas hispanomexicanas se medirán a las ofertas diseñadas por otras grandes firmas locales. Todo apunta a que en la lista de contratistas que pujarán por el macroproyecto ferroviario figurará el gigante local ICA y el grupo Pinfra. Hermes (grupo Peninsular) ha formado un consorcio con la también local Calzadas.
EL TREN TRANSÍSTMICO, UN ANTICIPO DE LA ARMADA ESPAÑOLA
El grupo estatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (estados de Oaxaca y Veracruz) acaba de adjudicar las obras de rehabilitación de cinco tramos en el sureste mexicano con una alta presencia española. El presupuesto del proyecto asciende a unos 2.643 millones de pesos (unos 130 millones de euros). Entre los ganadores del concurso figuran las españolas Copasa, Comsa y Azvi.
En concreto, la gallega Copasa, a través de Caltia, una de sus filiales aztecas, se llevó las obras para la rehabilitación de 146 kilómetros de vía y mejoras de otros 56 kilómetros en la conexión con el puerto de Salina Cruz, en el tramo Ubero-Mogoñe.
Construcciones Urales, filial de la sevillana Azvi, en consorcio con Regiomontana de Construcción y Servicios, ganó la rehabilitación de 146 kilómetros del tramo Medias Aguas-Ubero. Por su parte, Comsa se llevó el tramo la Mata-Colonia Jordán, en consorcio con el grupo Diamante.
La modernización del ferrocarril de Tehuantepec, más conocido como Transístmico, figura entre las prioridades del Gobierno mexicano con el objetivo de aumentar la velocidad y desplazamiento de los trenes y elevar el número de viajeros y carga desplazada. López Obrador pretende la creación del Corredor Interoceánico en Tehuantepec, con zonas libres de impuestos, para competir con el canal de Panamá.
