Autor: Jaime García Pérez (Admin)

COPASA fortalece su posicionamiento en Brasil con la adjudicación de la concesión para rehabilitar, ampliar, operar y mantener un tramo de 218,9 kilómetros de la autopista BR-040, la gran arteria de comunicación que conecta los estados de Río de Janeiro y Minas Gerais. Se trata de uno de los corredores logísticos más importantes de Brasil, por el peso del transporte de mercancías y del sector turístico en ambas regiones. COPASA asume esta concesión en consorcio con la brasileña Construcap y OHL.

Con esta adjudicación, COPASA renueva su cartera de concesiones, tras la venta de la que mantenía en Uruguay y el rescate de las gallegas. La compañía siempre ha tenido como estrategia ser una empresa concesionaria y su plan de negocio mantiene en un primer nivel esta destacada área de especialización.

Además, la concesión del tramo de la autopista BR-040 entre Río de Janeiro y Minas Gerais consolida la trayectoria de COPASA en Brasil. En febrero la compañía comenzó las obras de reforma de tres aeropuertos en el estado de Mato Grosso do Sul. La obra fue licitada por AENA, y adjudicada a COPASA con un presupuesto de 509 millones de reales brasileños (78,6 millones de euros).

El concurso público para la adjudicación de la concesión del tramo de la autopista BR-040 ha sido promovido por la Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), integrada en el Ministerio de Transporte del Gobierno de Brasil. La concesión establece un plazo de 30 años y una inversión que ronda los 850 millones de euros. El contrato comenzará a desarrollarse en el segundo semestre de 2025. El proyecto también incorporará un sistema de telepeaje, que mejorará la fluidez del tráfico.

PROYECTO DE ALTA TECNIFICACIÓN

La concesión incluye la duplicación de 13 kilómetros de calzada, así como el despliegue de 87 kilómetros de carriles adicionales, 12 kilometros de ciclovías, 15 kilómetros de vías marginales y la construcción de 3 túneles, 13 correcciones de trazado, 13 viaductos y 12 pasarelas peatonales. Entre las actuaciones que requieren más capacidad de tecnificación debido a su alta complejidad técnica destaca la finalización de la subida de la Sierra de Petrópolis, obra muy demandada por su impacto en la seguridad y la eficiencia del transporte por carretera. La ejecución de todo el contrato de concesión de este tramo de la autopista BR-040 generará más de 130.000 empleos directos e indirectos.

 

SISTEMA DE INSPECCIÓN FERROVIARIA ADAPTATIVO E INTELIGENTE- 2023-2026

Con este proyecto se persigue desarrollar un sistema de inspección a bordo, para mejorar las operaciones de inspección y mantenimiento sin contacto a velocidades de arrastre de hasta 75 km/h en la superestructura de vías de ferrocarril.

Inversión: 568.906,62 € 

 

COPASA se ha adjudicado dos importantes contratos del AVE: completar el último tramo del AVE a Granada, y la renovación de traviesas en la línea Madrid-Sevilla, la mayor obra de ingeniería ferroviaria del país, inaugurada en 1992 y que se está reformando.

El contrato del AVE a Granada, adjudicado por Adif Alta Velocidad, asciende a 148,7M€, con un plazo de ejecución de 30 meses para ejecutar las obras del tramo entre Antequera y Granada. El 50 por ciento del trazado del tramo adjudicado a través de Adif discurrirá en túnel o viaducto para salvar una orografía de gran complejidad y medioambientalmente sensible. Y es que el paso de la línea de alta velocidad por la comarca de Loja se desarrolla en un entorno ambiental clave y de gran complejidad, con la presencia de un acuífero.

Granada ya disfruta de los trenes de alta velocidad desde el año 2019, pero con ciertas dificultades. Y es que, mientras que en el tramo que va de Antequera a Málaga sí que cuenta con una vía para cada sentido de alta velocidad estándar; la bifurcación que lleva de Antequera a Granada, solo cuenta con una vía y tiene un tercer hilo. Esto supone que, en este trayecto, solo se cuenta con un carril añadido al ancho ibérico para que puedan circular los trenes de alta velocidad, que deben hacerlo, eso sí, a una velocidad reducida. El contrato que ahora ejecutará COPASA , en alianza con Copisa, CHM y Tunelan, permitirá continuar con la doble vía desde Antequera, en concreto en el tramo Variante de Loja-A 92, cuya longitud asciende a los 6,3 kilómetros, reduciendo las relaciones ferroviarias con Granada.

Al contrato se presentaron todas las grandes constructoras españolas. El consorcio de COPASA obtuvo la mejor calificación técnica y presentó la segunda mejor oferta económica. Por otra parte, el consejo de administración de ADIF, como órgano de contratación dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha firmado también la adjudicación de las obras correspondientes al proyecto de renovación de traviesas en la línea Madrid-Sevilla. La empresa gallega COPASA así al grupo de compañías que trabajan en uno de los proyectos de transformación de mayor envergadura realizados hasta el momento en territorio español: la renovación integral de la primera línea de alta velocidad en España, el AVE Madrid-Sevilla. Se trata de la mayor obra de ingeniería ferroviaria del país, inaugurada en abril de 1992. Tres décadas después, tanto el trazado como los túneles y las traviesas de los más de 470 kilómetros de recorrido entre las dos ciudades, se someten a un proceso de renovación para el que se han destinado 700 millones de euros a ejecutar en un período de cuatro años.

En la tercera fase de estos trabajos Copasa intervendrá en la renovación de las traviesas, es decir, sobre los elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos, y a la vez a una distancia fija (ancho de vía), los dos carriles que conforman la vía. Concretamente, asume la renovación en los tramos de ferrocarril interurbanos. La compañía dispondrá de algo más de nueve meses para ejecutar estos trabajos, en los que posee una contrastada experiencia después de haber participado en la ejecución del AVE a La Meca, entre otros grandes proyectos.

Los trabajos se realizan, al igual que los ejecutados con anterioridad, en horario nocturno para provocar las menores interrupciones posibles en el tráfico ferroviario.

Estas actuaciones, que se financian con fondos europeos, forman parte de la tercera y última fase de la renovación de la emblemática línea de alta velocidad. Así, de los 110 nuevos desvíos diseñados en la renovación, en este último período de obras se ejecutarán 47, lo que permitirá a los trenes alcanzar velocidades de 350 kilómetros por hora. Otra de las novedades de estas variantes es que permitirán el cruce de varios trenes que circulan a la vez por la misma vía.