La agencia de calificación crediticia Inbonis Rating, acreditada por la Autoridad Europea de Valores y Mercados (ESMA), ha otorgado a Sociedad Anónima de Obras y Servicios, COPASA el grado de rating BBB, que certifica que la compañía tiene la capacidad adecuada para cumplir sus compromisos financieros. “La nota de rating otorgada por Inbonis a nuestra sociedad matriz refrenda el grado de fortaleza y la solvencia financiera de la compañía”, remarca José Luis Suárez Gutiérrez, presidente y consejero delegado de COPASA (en la imagen).

Para emitir su calificación, Inbonis Rating ha analizado y tenido en cuenta criterios como los riesgos de negocio (en especial el modelo económico y el crecimiento), los riesgos financieros (solvencia, rentabilidad, endeudamiento y liquidez), el tipo de gobierno corporativo (accionariado y estabilidad), y también el entorno económico, sectorial y geográfico en el que opera.

La constructora gallega ha encadenado hitos en sus cuatro décadas de actividad, como el auge de su cartera internacional, la participación en el despliegue de grandes infraestructuras en varios continentes y la confianza demostrada por los inversores institucionales en sus emisiones en el MARF, en el que acaba de realizar una exitosa emisión de 20M€ coincidiendo con el décimo aniversario de la compañía como empresa española que inauguró y estrenó el Mercado Alternativo de Renta Fija, a finales de 2013, fecha desde la que ha efectuado un total de cuatro emisiones de bonos -la inaugural de 50 millones, la segunda de 30 millones, la tercera de 40 millones y la actual de 20 millones-, y además ha complementado su financiación con un total de 25 emisiones de pagarés por un global de 176,1 millones.

CONSOLIDACIÓN Y CRECIMIENTO .-COPASA situó en 2023 su cifra de negocio en 432,2 millones de euros, un 10,7% más que en el ejercicio anterior (390,6 millones de euros en 2022). A 31 de diciembre de 2023 su cartera de obras alcanzaba los 2.094M€, con un 55,5% de contratación nacional y un 44,47% de volumen internacional, con operaciones recientes en Estados Unidos y Suecia y destacada presencia en la UE, América del sur, Centroamérica, EE.UU. y Arabia Saudi. En cuanto al ámbito nacional destacan las contrataciones de la Estación intermodal de Ourense, el centro avanzado de Protonterapia en Santiago, la obra del Metro de Bilbao, mantenimiento ferroviario de la AV Madrid-Galicia, la obra de AV del Corredor Cantábrico en Tafalla, además de proyectos hidráulicos y otros proyectos de conservación de infraestructuras, especialmente la reconstrucción de dos viaductos en la A-6.

En 2023 COPASA elevó a 74,2 M€ el ebitda y a 22,4M€ el beneficio neto.

Optimizar recursos en el mantenimiento de las vías de alta velocidad ferroviaria, facilitar el control de las líneas y que sean más seguras. Es el objetivo de un proyecto estatal de I+D+i que une a expertos de COPASA y a investigadores de la UVigo en el campus de Ourense, y que entra en su fase definitiva la realización de pruebas. El proyecto, denominado Railway Inspection and Information Model (RIIM), arrancó en 2021 y está financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación y el Plan NextGeneration de la Unión Europea. La investigación, de momento, va encarrilada y está superando sus últimos ensayos en las estructuras ferroviarias.

Lo que consigue esta sistema es detectar patologías en las vías férreas, concretamente, la existencia de grietas en las traviesas de hormigón, tornillos de fijación del carril que flojean o el estado del balasto, que es la capa de grava que estabiliza la infraestructura ferroviaria.

El investigador que lidera el proyecto, Higinio González, explicó el trabajo llevado a cabo hasta ahora: “Desarrollamos tecnologías optrónicas de inspección de vías de ferrocarril”, es decir, dispositivos que combinan óptica y electrónica, “usando sistemas Lidar y visión por computadora”. Al mismo tiempo, estos sistemas se combinan “con algoritmos de procesado de datos geoespaciales”.

La herramienta tecnológica diseñada se monta en una dresina (una especie de vagoneta) e inspecciona automáticamente elementos de la vía el sistema , minimizando el número de horas que tienen que dedicar personas a pie a trabajar en el ámbito ferroviario, y cortes de vía, y aumentando la seguridad. La finalidad es obtener un prototipo de sistema de inspección que contribuya a mejorar el mantenimento predictivo de una vía férrea. La innovación de este proyecto, que concluirá en tres meses, radica, precisamente, en que optimiza las tareas de mantenimiento que, a día de hoy, todavía se realizan manualmente por operadores: “Basándose en su experiencia, van determinando si es necesario apretar un tornillo, mover un balasto o cambiar alguna traviesa porque tiene una grieta”, afirma.

El también profesor de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio detalla que este sistema que han diseñado y que ya ha superado las pruebas que se han realizado hasta ahora, “parametriza la adquisición de información» y permite hacer el mantenimiento en el momento óptimo, haciendo más eficientes los recursos económicos dedicados a este servicio.

En el desarrollo del nuevo sistema participa, por parte de la Universidad de Vigo, el grupo de Sistemas Aeroespaciales y de Transporte-Aerolab, que tiene su sede en la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio del campus de Ourense y que forma parte del Instituto de Física e Ciencias Aeroespaciales.

Las pruebas finales se harán próximamente en una zona ferroviaria entre Ourense y Santiago de Compostela.

COPASA ha resultado la oferta mejor valorada de entre las 16 presentadas para construir la nueva estación de autobuses de Lugo. La Consellería de Vivenda e Planificación de Infraestruturas de la Xunta de Galicia, que afronta esta infraestructura con cofinanciación de fondos europeos Feder, publicó la resolución de la mesa de contratación de esta obra, que tenía un presupuesto de licitación de 19,4 millones. Las obras de esta infraestructura para autobuses tendrán un plazo de ejecución de 26 meses, y se desarrollarán al mismo tiempo que las de la estación de trenes -que ya se están ejecutando-. Ambas conforman el proyecto de la intermodal lucense, se comunicarán a través de una plaza y tendrán el acceso a las dársenas a la misma cota.

La ejecución del proyecto encargado a COPASA va más allá de la construcción de una nueva estación con dársenas, zona de pasajeros y área de servicios, ya que incluye un aparcamiento subterráneo de toda la intermodal (compartido entre las estaciones de buses y de trenes), preparado para 240 plazas de estacionamiento. Precisamente las obras comenzarán por este párking, sobre el que se levantarán las estructuras de la estación de buses y las dársenas. Estos trabajos durarán en torno a un año, y en su tramo final comenzará la construcción de la estación.

Además incluye la construcción de un viaducto que conectará la estación con una rotonda, de 128 metros de longitud y una pendiente máxima del 8 %. Una parte de esa calzada será para entrada y salida de los autobuses, y otra para los coches que salgan del aparcamiento subterráneo.

La futura estación dispondrá de 18 dársenas para los autobuses y otras cinco más para regulación del tráfico, y prevé un volumen anual de usuarios que se sitúa por encima de los 620.000. En total proporcionará 990 metros cuadrados de edificio en dos plantas, 2.380 metros cuadrados serán de marquesinas para guarecerse los viajeros, y otros 5.800 metros cuadrados de zonas exteriores. COPASA acometerá este proyecto prácticamente al mismo tiempo que las obras de la estación de tren de Ourense, que en este caso ejecuta en UTE con San José y Syneox Rail.