El secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, David Lucas, y la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, entre otras autoridades locales, han presidido el acto de colocación de la primera piedra de las obras del proyecto constructivo de la “plataforma del nuevo acceso ferroviario sur al Puerto de Castellón”.

La actuación consiste en la ejecución de 4,7 km del trazado ferroviario al Puerto y posibilitará la conexión directa (a tan solo 100 metros) del puerto castellonense con el Corredor Mediterráneo (línea València-Barcelona) entre las estaciones de Almassora y Castelló. Facilitará el acceso exclusivo para trenes de mercancías de hasta 750 metros hasta la entrada de la estación intermodal, recinto portuario sin condicionantes de longitud y carga, permitiendo -gracias a las mejoras de las conexiones- incrementar el tráfico ferroviario. El proyecto supone una alternativa de transporte más eficiente, competitiva y sostenible, ya que los trabajos contemplan el desarrollo de una nueva plataforma ferroviaria, desbroces, drenajes, marcos de hormigón para salvar cruces, la ejecución de pilotes en el tramo que discurrirá en túnel o movimientos de tierras, entre otras intervenciones.

La obra ha sido adjudicada por ADIF a COPASA en UTE con la valenciana Torrescamara y Grupo Puentes, que ejecutarán la obra por 100M€ en un plazo de 30 meses y  se encargarán de materializar la infraestructura previa a la implantación de las vías, algo que se acometerá más adelante y en un segundo proyecto, que también atañe a la electrificación y que además comprende la plataforma de los primeros 100 metros del tramo, que se abordarán en una siguiente fase a fin de minimizar la afección a las vías del Corredor Mediterráneo que se encuentran en explotación.

 

Esta infraestructura cuenta con financiación europea procedente de los fondos Next Generation, a través del “Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Al respecto, el presidente del Puerto, Rafael Simó, señaló que «no sólo es importante que lleguen las obras del ferrocarril, sino que también es histórico cómo llegan, con una visión de respeto territorial y con la mínima afección acústica para los vecinos». «Si no fuera porque el Gobierno de España ha conseguido fondos europeos no pondríamos la primera piedra de estos trabajos, la colaboración entre administraciones ha sido óptima», defendió Simó, quien aseguró que se trata de la mayor inversión pública que ha recibido Castellón

El objetivo principal del proyecto LIFERAIL es prolongar la vida útil de los carriles ferroviarios de alta velocidad y de tranvía, a la vez que se reducen los costes de mantenimiento y el impacto ambiental.

 

En Europa el coste estimado del mantenimiento del sistema ferroviario formado por vehículos e infraestructura es superior a 10.000M€ todos los años. Las decisiones de mantenimiento se basan en inspecciones periódicas que determinan el estado del componente con respecto a unos umbrales. En general, un 40% del coste de construcción de un kilómetro de vía ferroviaria corresponde al coste del carril. Por tanto, mejorar el ciclo de vida de los carriles, se traduce directamente en un gran ahorro económico y energético.

En este contexto nace el proyecto LIFERAIL, cuyo objetivo principal es prolongar el ciclo de vida de los carriles de alta velocidad (AV) y tranvía mediante su reparación por Fabricación Aditiva (FA). Para conseguir dicho propósito, se investigará cómo trasladar la reparación por fabricación aditiva a carriles instalados en entornos urbanos o bajo muy altas exigencias de circulación. Como resultado, se espera reducir los costes de mantenimiento y asegurar la sostenibilidad de las operaciones de mantenimiento mientras se garantiza la seguridad de la circulación y se minimiza el impacto ambiental.

En el proyecto se llevarán a cabo dos estrategias complementarias. Por un lado, la reparación del carril mediante Fabricación Aditiva (FA), lo cual busca reducir significativamente los costes y el impacto ambiental, ya que, en vez de fabricar, transportar e instalar nuevos tramos de carril, se reparan in-situ mediante FA. Para ello, se desarrollarán nuevos materiales metálicos en polvo para la reparación de diferentes grados de acero, y un sistema de reparación de carril con tecnología DED-laser con mejores prestaciones en cuanto a calidad y durabilidad en comparación con los métodos de soldadura actuales. Por otro lado, y con el objetivo de alargar la vida de los carriles, se pretenden desarrollar una herramienta de software para el análisis del ciclo de vida de los carriles basada en estrategias de mantenimiento predictivo considerando la influencia de la reparación de carriles mediante FA, lo cual permitirá optimizar y reducir los costes.

El proyecto, que comenzó a finales de 2022 y tendrá una duración de 3 años, será desarrollado por ArcelorMittal – líder del proyecto, S.A. de Obras y Servicios, COPASA, empresa constructora y mantenedora de infraestructuras, entre las cuales está llevando a cabo actualmente el mantenimiento de líneas de AV como la línea de alta velocidad del Haramain, entre las ciudades de Meca y Medina en Arabia Saudi, y que está  sometida a un clima desértico extremo, METROTENERIFE, gestor de líneas de tranvía en Tenerife, el Centro Tecnológico Ceit – coordinador técnico, que ya ha liderado otros proyectos directamente relacionados con las tecnologías utilizadas en LIFERAIL , y Fundación IDONIAL, centro tecnológico experto en la caracterización de materiales de uso ferroviario y la validación de reparaciones en avanzados bancos de ensayos.

Como resultado del proyecto, se pretende alargar el tiempo de sustitución de los carriles, reduciendo el impacto medioambiental en su fabricación. Además, los carriles retirados tras agotar su vida útil podrán emplearse para la generación de nuevo material en polvo para la reparación mediante FA, lo que contribuirá a la economía circular.

Financiación: Ministerio de Ciencia e Innovación Número de expediente: CPP2021-008681
Programa: Proyectos de colaboración público-privada, del Programa Estatal para Impulsar la Investigación Científico-Técnica y su Transferencia, del Plan Estatal de Investigación Científica, Técnica y de Innovación 2021-2023

La nueva tecnología “direct pipe”ha sido utilizada por primera vez en España por COPASA para instalar el juevo emisario submarino de la ria de Pontevedra, de 3.727 metros de longitud. Este innovador sistema emplea una microtuneladora dirigida por control remoto para instalar tuberías subterráneas y reduce drásticamente el impacto medioambiental en una zona sensible por la actividad marisquera. La actividad no se detuvo durante los 24 días que duró la perforación, avanzando de media 29 metros por día, frente a los ocho metros del método convencional. La instalación permitirá dispersar el agua residual tratada de Pontevedra y su entorno.

Enlace a la información de Faro de Vigo