Las dos españolas y la japonesa Hitachi entran en la puja
para instalar la vía y los sistemas de un corredor de 200 kilómetros. Typsa participa en el diseño.

Un consorcio internacional con fuerte base española representada por Copasa y Acciona forma parte de la lista de seleccionados por la autoridad californiana de alta velocidad para pujar por la instalación de las vías y los sistemas de un corredor ferroviario de unos 200 kilómetros de longitud en el valle central de California. Se trata del primer y, de momento, único segmento del AVE entre San Francisco y Los Ángeles que se va a completar, ya que las autoridades locales han puesto en revisión el conjunto del trazado por fallos en los cálculos de la inversión y falta de presupuesto. En la parte de ingeniería acompaña al consorcio la española Typsa.

El presupuesto del proyecto asciende a unos 1.650 millones de dólares (unos 1.500 millones de euros).

El concurso de California es similar al ejecutado por el consorcio español en el AVE entre Meca y Medina. Como en Arabia Saudí, el contratista debe instalar vía, catenaria, electrificación y sistemas de seguridad y señalización junto con un periodo de mantenimiento de 30 años. Copasa figura entre los socios con mayor protagonismo en el éxito del AVE a la Meca y esta referencia, única en alta velocidad internacional, es un factor a favor de la alianza española, que ha sumado fuerzas con la nipona Hitachi. Las autoridades californianas también han calificado para la fase final a un consorcio de la canadiense Bombardier y a una alianza de empresas estadounidenses lideradas por Fluor y Balfour Beaty.

De los tres consorcios, el estadounidense es el que dispone de menos experiencia en alta velocidad. La intención es adjudicar el contrato en junio de 2020 e iniciar las obras lo antes posible. El tramo licitado  está situado en el valle central de California, entre Madera y Shafter, con una longitud de 190 kilómetros que será ampliado hasta Merced por el norte y hasta Bakersfield por el sur, completando un total de 274 kilómetros. En el segmento central se construirá el primer tramo de vía electrificado para las pruebas de los trenes de alta velocidad.

Presencia española

La vía se construirá sobre una infraestructura cuya construcción presenta ya un elevado grado de avance. En la plataforma trabajan también empresas españolas. ACS y Ferrovial, junto a Tutor, son los encargados de la obra civil que se ha encontrado con serios problemas por la expropiación de terrenos, lo que ha provocado fuertes retrasos y sobrecostes.

Según las últimas estimaciones, el coste global de corredor de alta velocidad ronda los 90.000 millones de dólares. Al segmento central se han destinado unos 10.000 millones de dólares y las constructoras ya han firmado este año modificados que retrasan la entrega de las obras a 2021. Significa que la instalación de la vía y de los sistemas también sufrirán retrasos. “Se han equivocado en el proyecto, pero la infraestructura tiene un alto grado de avance y, al menos, el segmento entre Madera y Shafter se quiere completar para probar los beneficios de la alta velocidad en el estado. Si sale bien, es posible que la conexión a Los Ángeles y San Francisco pueda completarse”, indican fuentes próximas al proyecto.

El proyecto del saneamiento y depuración de las aguas residuales de Vigo, promovido por la entidad pública ACUAES, perteneciente al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, y en el que participa Copasa,ha recibido el premio Acueducto de Segovia de Obra Pública y Medio Ambiente, en su novena edición, por la magnitud de la propuesta de inversión (208,7 millones de euros) y las exigencias de dependencia en la ría de Vigo, que incumplía la anterior Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR), en funcionamiento desde 1997.

Asimismo, Copasa ha recibido también reciéntemente por esta misma obra el premio San Telmo 2019 otorgado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia a la mejor obra de ingeniería civil en aquella comunidad.

El proyecto del saneamiento y depuración de las aguas residuales de Vigo ha resuelto los problemas medioambientales de su entorno, mejorando la calidad microbiológica de las aguas de baño –con la recuperación de la bandera azul para la Playa de Samil y la creación de una infraestructura de referencia dentro del sector de la ingeniería de saneamiento–. Destaca por su calidad técnica y constructiva, cuyas soluciones de tratamiento se están incorporando como estándares de diseño de nuevas instalaciones.

Tanto el Premio Acueducto de Segovia, que otorga el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, como el de San Telmo del Colegio gallego, son dos de los más prestigiosos en el sector de la ingeniería civil en nuestro país.

Dentro de las diferentes actuaciones que integran el proyecto del saneamiento de Vigo, COPASA ejecutó las obras correspondientes a la acometida y subestación eléctrica a la EDAR. Rosa Cobo, Directora General de ACUAES, agradeció la concesión del Premio Acueducto de Segovia, ya que “es una satisfacción, un orgullo y una motivación para seguir” y tuvo un recuerdo a los ingenieros y las empresas que han participado. Aprovechó para mostrar algunas pinceladas del proyecto, “delicado” por la zona sensible en que se situaba: “Es un proyecto de excelencia, buen ejemplo de colaboración interinstitucional, con aportación de la administración europea”, explicó.

En nombre de COPASA recogió el premio Acueducto de Segovia su Director General, José Luis Saravia Centeno (en la imagen, a la derecha).

Premio San Telmo y dos accésits
En el caso del Premio San Telmo, Copasa recibió el galardón de manos del presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, quien presidió la ceremonia de entrega en Santiago de Compostela, donde Copasa también fue premiado con sendos accésits por su participación como adjudicataria en la obra “Interceptores Generales de la Margen Derecha de la ría de Ferrol” y por la de la “Autovia do Morrazo” (conversión en autovía del corredor CG-4-1).